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橋墩間沉降2.95毫米
距離新中路立交橋橋墩樁底6.7米
地鐵盾構同時下穿鐵路和立交橋
京廣鐵路平均3至5分鐘就有一趟列車通過，新中路立交橋每天有數萬臺機動車通行，在如此繁忙的交通環境下施工，容不得絲毫差錯。
1號線鐵道學院站至塗傢沖站區間由中鐵二十五局集團公司施工，線路全長1734米，盾構隧道位於芙蓉南路下方，呈南北走向。盾構機從鐵道學院站始發，向北掘的過程中，要同時下穿"大動脈"京廣鐵路和地處長沙南北交通"咽喉"位置的新中路立交橋。
盾構隧道頂部距離京廣鐵路鐵軌8.7米
"盾構下穿京廣鐵路、新中路立交橋方案經過瞭12次專傢論證。"沈煒東介紹，在施工前，中鐵二十五局對所有風險點進行瞭詳細排查，下穿施工前和施工中主要采取瞭對不良地質進行註漿加固、"縱橫抬梁"將鐵路架空、橋墩周邊架設臨時加固墩柱和整體閥板支撐、實行高標準盾構參數、對立交橋和鐵路進行每2小時一次的密集監測等5種保護措施。其中，"縱橫抬梁"法是在鐵路鋼軌下方架設橫梁和縱梁，類似於建一座鋼便橋架住鐵路鋼軌，以消除盾構機下穿時地層沉降對鐵路的影響。由於施工"縱橫抬梁"要在沒有列車經過的時候進行，廣鐵集團對該施工區段的京廣鐵路實施瞭33次"天窗點"封鎖線路，"縱橫抬梁"施工則利用每次90分鐘至120分鐘無列車通過的"天窗點"迅速完成。經過43個日夜的連續奮戰，左右線兩臺盾構機陸續安全下穿"最高風險段"。
新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2013-04-26/08432783995.shtml
內容來自sina新聞
本報訊(記者章盛莉實習生惠榮通訊員陳子洪徐澤東)地鐵盾構隧道同時下穿鐵路和立交橋，橋墩間沉降僅2.95毫米，遠遠小於橋梁設計允許的安全沉降值8毫米。昨日，1號線盾構施工下穿京廣鐵路和新中路立交橋的後期沉降監測報告出爐，結果顯示，該下穿施工已完全消除對橋梁結構安全的影響，創造瞭地鐵穿越重要構築物的影響值控制新高度。
地鐵1號線成功穿越750米最高風險段
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盾構機穿越新中路立交橋時，盾構隧道頂部距離立交橋下方的京廣鐵路鐵軌僅8.7米、距離立交橋橋墩樁底僅6.7米，而且盾構下穿區域為地質斷裂帶，交錯分佈有富水砂卵石層、粘微型企業貸款公司信貸年息借貸增貸轉貸土層等不良地質，因此這一段長750米的盾構區間被列為地鐵1號線的"最高風險段"。中鐵二十五局地鐵1號線7標項目部負責人沈煒東介紹，在不良地質中同時下穿鐵路和立交橋，這在國內地鐵建設史上尚屬首次，國際地鐵建設中也很罕見。盾構隧道成功穿越後，新中路立交橋路段即呈現出橋梁、鐵路與地鐵三層立體交叉的格局。
五重保護確保安全穿越
專傢論證12次
據悉，這兩臺盾構機還將繼續沿芙蓉路向北，從塗傢沖站掘進至黃土嶺站，再掘進到南湖路站吊出，三個區間的掘進總裡程長約2.8公裡。
封鎖京廣鐵路33次
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